Стартер ЗИЛ-130, устройство и ремонт

стартер зил-130

СТАРТЕР ЗИЛ-130 — 433360

На автомобиле 3ИЛ-433360 устанавливается стартер мод.СТ130К4. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным реле и механизмом привода.

СОДЕРЖАНИЕ

Техническая характеристика стартера

Проверка стартера

Проверка стартера

Схема электрической цепи подключения стартера

Разборка стартера

Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров

Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания

Способ определения места замыкания якоря

Сборка стартеров 

Проверка стартеров

Регулировка стартера

Стартер
Стартер

Техническая характеристика стартера

Номинальное напряжение, В 12

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 1,8 (2,4)

Сила тока холостого хода, А, не более 90

Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н.м (2,20 кгс.м)‚ А, не более 700

Напряжение включения реле о прокладкой 14,5‚мм, установленной между шестерней и упорным кольцом, В,  не более . 9

Усилие щеточных пружин, Н (кгс) 9,8…13,7 (0,98…1,37)

Частота вращения якоря, мин-1  3400

Проверка стартера

С целью определения работоспособности стартера необходимо перед его разборкой проверить стартер на стенде без нагрузки. Включать стартер рекомендуется не больше чем на одну минуту.

На рис. приведена Схема электрической цепи подключения стартеров для проверки их работоспособности. Если при проверке стартера частота вращения якоря стартера и величина потребляемого тока не соответствует данным, приведенной технической характеристике, то стартер следу отремонтировать.

Схема электрической цепи подключения стартера

Схема стартера ЗИЛ
Схема стартера ЗИЛ

1 — выключатель; 2 — амперметр; 3 — шунт указателя тока; 4 — аккумуляторная  батарея; 5 — вольтметр; 6 — стартер

Разборка стартера

Стартер нужно разбирать в следующем порядке.

  1. Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
  2. Отвернуть три винта и снять кожух. 
  3. Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
  4. Вынуть щетки из щеткодержателя. 
  5. Отвернуть стяжные шпильки стартера. 
  6. Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
  7. Снять корпус стартера.
  8. Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
  9. Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
  10. Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
  11.  Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.



Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров

После разборки все детали стартера должны быть подвергнуты проверке для определения их годности.

Неравномерный износ шеек вала устраняется зачисткой или шлифованием. Взаимное биение шеек допускается не более 0,1 мм.

Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь значительного подгара.

Протереть коллектор в случае сильного загрязнения или подгара ветошью, смоченной в бензине. Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой (ПБ, 15А4МА, ГОСТ 6456…82*), если грязь или подгар не устраняются протиркой. При значительном износе коллектора якоря необходимо его проточить.

Шероховатость поверхности Rа должна быть не менее 1,25 мкм, а биение коллектора относительно крайних шеек вала не более 0,05 мм. Допускается уменьшение диаметра коллектора на 3 мм против номинального.

Если втулки опор вала якоря имеют износ, их следует выпрессовать и заменить новыми. Отверстия втулок развернуть до диаметра вала якоря.

Перед запрессовкой новых меднографитных втулок их следует хорошо просушить при температуре 100…150 °С в течение часа, а затем пропитать в машинном масле, нагретом до температуры 180…200 °С в течение двух часов.

Проверить щетки на свободное (без заеданий) перемещение в щеткодержателях. Измерить высоту щеток и заменить щетки, изношенные до высоты 6…7 мм,

Проверить динамометром усилие прижатия пружинами щеток к коллектору, которое должно быть 10…14 Н (1…1,4 кгс). Измерение производить в момент отрыва конца пружины от тела цепи.

Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержатели,  при необходимости подтянуть.

Проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. Если привод туго перемещается по шлицам вала якоря, очистить от грязи, смазать шлицы вала якоря смазочным материалом, применяемым для двигателя.

Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность кожуха реле стартера от пыли.

Убедиться в свободной (с качкой) посадке контактного диска на штоке якоря реле. Снять контактные болты, зачистить их и диск при значительном  подгаре шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом параллельности контактной поверхности. Повернуть контактные болты на 180″ при значительном износе.

Электрическая проверка и испытание якорей стартеров производится на приборе типа ППЯ-5 (рис.9-10). Прибор представляет собой трансформатор с разомкнутой магнитной цепью, в которой роль вторичной обмотки выполняет обмотка якоря‚  кроме трансформатора прибор имеет контрольную лампу, амперметр с регулирующим реостатом, контактные щупы и зажимы. Смонтирован прибор в закрытом механическом ящике и работает от сети переменного тока.

Прибор модели ППЯ-5
Прибор модели ППЯ-5

Рис.9-10. Прибор модели ППЯ—5 для проверки якорей стартеров и обмоток возбуждения:

1 — штепсель провода; 2 — накладка к ярму; 3 — панель переключений; 4 –выключатель  контрольной лампы накаливания; 5 — установочный реостат; 6 — переключатель для «малого» и ”большого» тока; 7 – рычажный выключатель прибора; 8 — призмы для укладки проверяемого якоря; 9 -контрольная пластина; 10 — контрольное окно; 11 – измерительный прибор для проверки обмоток якорей и обмоток возбуждения; 12 — контактные щупы; 13 — ручка зажима; 14 — зажим

Перед включением прибора надо обязательно положить на призмы испытуемый якорь, а затем включить прибор. Включение прибора без испытуемого якоря приведет к сгоранию обмоток прибора.

Порядок проверки якоря стартера на отсутствие замыкания на «массу» следующий: положить якорь на призмы; соединить прибор с сетью переменного тока; поставить выключатель 4 в положение «Включено»; прикоснуться одним контактным щупом к валу или железным пластинам якоря,  другим прикоснуться по очереди к пластинам коллектора, как указано на рис. 9-11. Если замыкания на «массу» нет, то лампа накаливания не загорается.

Проверка якоря
Проверка якоря

Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания

При наличии замыкания якоря на «массу», место замыкания определяется на приборе ППЯ-5 следующим образом: взять провод с зажимом вместо контактного щупа и зажать им конец вала (рис.9-12)‚ включить прибор и прикоснуться контактным щупом поочередно к трем пластинам коллектора при этом будет заметное отклонение стрелки измерительного прибора повернуть ручку рукоятки указателя тока так, чтобы огранка прибора отклонялась на количество делений удобное для отсчета (примерно 15 делений); перемещать щуп поочередно по каждой пластине коллектора, при этом по мере приближения к замкнутому витку на «массу» показания прибора будут уменьшаться,  у места замыкания равны нулю.

В случае замыкания у коллектора показания прибора также будут равны нулю. При наличии замыкания на «массу» Какого—либо витка обмотки в середине якоря показания будут заметны (отклонения 1…4 деления).

Обнаружение короткого замыкания
Обнаружение короткого замыкания

 Способ определения места замыкания якоря

Для обнаружения короткозамкнутой секции якоря служит стальная контрольная пластина 9 (см. рис.9-10)‚ которая укреплена на крышке прибора НИЯ-5. Слегка касаясь поверхности якоря этой пластиной (рнс.9—13,а) следует поворачивать якорь рукой. При наличии в какой—либо секции короткого замыкания стальную пластину над этой секцией притянет к якорю.

Замыкание якоря
Замыкание якоря

Рис.9-13. Способ обнаружения короткого замыкания секции якоря: а с помощью стальной пластины без измерительного прибора; б  при помощи измерительного прибора (миллиамперметра) и щупов 

Обнаружить короткозамкнутую секцию можно также с помощью измерительного прибора (миллиамперметра). Для этого следует вставить щупы в обойму, уложить испытуемый якорь на призму и включить прибор.

Щупы прижать к двум рядом лежащим пластинам коллектора, как показано на рис. 9-13,б, после чего включить указатель тока прибора и наблюдать за показаниями его стрелки. На короткозамкнутой секции стрелка прибора упадет до нуля. Якорь с короткозамкнутой обмоткой подлежит замене.

Проверку на отсутствие замыкания между витками или обрыва в обмотках возбуждения стартеров, а также определение омического сопротивления обмоток возбуждения выполняют омметром.

Витковое замыкание в катушке можно оправить также по ее нагреву на приборе ППЯ-Б. С этой целью катушку надевают на накладку и устанавливают в прибор, как  показано на рис. 9-14. Затем включают переливаний то: в обмотку трансформатора прибора. Если через 5 минут катушка не нагревается, значит в ней нет короткого замыкания.

Обнаружение замыкания
Обнаружение замыкания

Рис. 9-14. Определение межвиткового замыкания катушек обмотки возбуждения стартера на приборе Ш1Я-5

Сборка стартеров

Сборку стартеров проводить в последовательности, обратной разборке: Для удобства надевания злакового кольца вала якоря стартера СТ130К4 надо пользоваться оправкой, показанной на рис. 9-15.

Оправка
Оправка

Рис. 9-15. Оправка для установки замкового кольца  на якорь стартера СТ—130К1:

1 — конец вала якоря; 2 — оправка; 3 – замковое кольцо; 4 — втулка для установки замкового кольца

Проверка стартеров

Для испытания стартеров на холостом ходу стартер закрепляют на контрольно-испытательном стенде подключают к аккумуляторной батареи по схеме, показанной  на рис.9-9.

При испытании не рекомендуется включать стартер больше, чем на одну минуту. В процессе испытания проверяют тахометром частоту вращения якоря стартера и указателем тока величину потребляемого тока.  Эти величины должны соответствовать данным технической характеристики приведенной выше. Затем проверяется дополнительное реле, которое должно включаться при напряжении тока в пределах 7…8 В, а выключаться при 3..4 В.

Если сила тока, потребляемая стартером ,  выше данных, приведенных в технической характеристике, а якорь вращается с уменьшенной частотой вращения,  то это  свидетельствует о наличии перекосов, задевании или неравномерных зазорах между якорем и полюсными сердечниками.

Причиной малого тока и уменьшенной частоты вращения может быть и плохое соединение контактов электрической цепи стартера или плохой контакт между щетками и коллектором (слабый прижим щеток). Чрезмерно большая сила тока и малая частота вращения якоря указывают на наличие короткого замыкания в электрической цепи стартера.

Стартер испытывают под нагрузкой на том же стенде при полностью заторможенном якоре стартера. При этом определяют силу тока и величину крутящего момента, развиваемого стартером. Полученные данные при испытании сверяют с данными технической характеристики, приведенной выше.

Регулировка стартера

Проверить величину осевого зазора якоря стартера, который должен быть не более 1мм и обеспечивается установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода.

Проверить зазор между  шестерней и упорным кольцом, который при полностью втянутом якоре реле и выбранном зазоре шестерни в сторону коллектора должен быть равен 4мм.

Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной батареи  соединить  с выводом обмоток реле стартера, а минусовой вывод с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню привода. Выбрать зазор шестерни легким отжатием  ее в сторону коллектора и измерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой.

Отрегулировать при необходимости зазор между шестерней и упорным кольцом, для чего выполнить следующее:

а) снять перемычку соединяющую выводной болт на корпусе стартера с тяговым реле;

б) отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода реле вместе с якорем и регулировочным винтом;

в) при повышенном зазоре регулировочный винт якоря ввернуть, а при заниженном зазоре отвернуть (один оборот регулировочного винта  соответствует перемещению шестерни вдоль оси якоря стартера на 1,7 мм);

г) установить реле на место, для чего сдвинуть рычаг в сторону корпуса так, чтобы в прорезь рычага могла войти ось серьги регулировочного винта, поставить реле на место и завернуть четыре винта;

д) поставить и затянуть перемычку;

е) проверить зазор между  шестерней и упорным кольцом, как описано выше.

Схема
Схема

Рис.9-16. Схема контактно—транзисторной системы зажигания

1 — выключатель зажигания; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель: 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор.

СМОТРИТЕ ВИДЕО





- No Comments on this Post -

Добавить комментарий